Alfa Romeo (Formula 1)
Alfa Romeo | |
---|---|
Sede | Italia (Milano, poi Arese) |
Catigurìi | |
Formula 1 | |
Dati gìnirali | |
Anni di attivitati | dâ 1950 ô 1985 |
Formula 1 | |
Anni partecipazioni | Dâ 1950 ô 1951 e dâ 1979 ô 1985 |
Migghiuri risultatu | 2 Campiunati dû Munnu Piloti (1950, 1951) |
Gari disputati | 110 |
Vinciuti | 10 |
Aggiornamento: Campiunatu munniali di Formula 1 1985 |
L'Alfa Romeo avi partecipatu ô Campiunatu munniali di Formula 1 a cchìu riprese, sia comu scudìria custruttrici ca comu furnitrici di mutura, dâ 1950 ô 1988.
Storia
[cancia | cancia la surgenti]I staggiuni 1950 e 1951
[cancia | cancia la surgenti]Ntô 1950 u pilota talianu Nino Farina vincìu l'edizzioni inaugurali dû Campiunatu munniali di Formula 1 ncapu na Alfa Romeo 158 suvralimintata. Puru l'edizzioni succìssiva dû Campiunatu fu vinciutu da l'Alfa Romeo, cu l'argentinu Juan Manuel Fangio ncapu na 159.
U primu annu l'Alfa Romeo vincìu 6 Gran Premi su 7, duminannu a staggiuni piazzannu 'n classifica nnè primi tri pusizzioni i sò piloti di punta: oltri ô vincituri Nino Farina si distinsìru puru Juan Manuel Fangio, ca vinciu 3 gari, e Luigi Fagioli. Foru nfastiditi sultantu occasionalmenti da Alberto Ascari ncapu a Ferrari, ca si classificò quintu, e da lu francisi Louis Rosier cu la Talbot-Lago, arrivatu quartu. Ntô secunnu Campiunatu dû Munnu l'Alfa Romeo vinciu 4 Gran Premi su 8, cu Juan Manuel Fangio assìcutatu 'n classifica da lu ferrarista Alberto Ascari e da l'avutri alfisti Froilan González e Nino Farina.
A vittura da secunna staggiuni di Formula 1, a 159, era na evuluzzioni dâ 158 cu nu cumprissuri a dui stadi. I muturi di li dui vitturi eranu assai putenti rispettu a la cilindrata ca avevanu; pì esempiu u prupulsuri di la 159 avia na putenza di circa 420 bhp ma, essennu tutti e dui accussì spinti, eranu caratterizzati da nu avutu cunsumu i carburanti. Chiddu dâ 159 era, nfatti, di 170 litri ogni 100 km.
L'Alfa Romeo partecipò a chisti campiunati cu funni assai bassi, usannu tecnologia e matìriali pre-bellici. Pì esempiu, a squadra vinciu i dui campiunati usannu sulu novi monoblocchi, tutti custruiti prima dâ secunna guerra munniali.
Ntô 1952 l'IRI, l'ente pubblicu ca era prupritariu di l'Alfa Romeo, dicisi di ritirari a scudìria da la Formula 1 a causa di la crìscenti cuncurrenza di l'avutri scudìrii, 'n particulari a Ferrari. U Guvernu talianu, infatti, si rifiutò di destinari funni pì la custusa prugettazioni dû novu mudellu di vittura.
U pirìudu di li furnituri di mutura (1961-1979)
[cancia | cancia la surgenti]L'Alfa Romeo turnò 'n Formula 1 nnà prima parti di li anni sissanta, furnennu ad alcuni scudìrii minuri u muturi. U prupulsuri era nu quattru cilindri 'n linea e fu muntatu su vitturi LDS, Cooper e De Tomaso.
Nnò decenniu succissivu l'Alfa Romeo si riprupusi comu furnitrici di mutura. Ntô 1970 e ntô 1971 offrì nu V8 dìrivatu da chiddu nstallatu ncapu a Tipu 33. Nnà prima staggiuni fu muntato ncapu a McLaren guidata da Andrea De Adamich, mentri nnà staggiuni succìssiva fu nstallatu su na March cunnutta da lu stissu pilota. 'N entrambi i casi l'esperienza fu fallimintari, vistu ca spissu i monopostu manco si qualificavanu a li gari.
Succìssivamenti Bernie Ecclestone, prupritariu dâ Brabham, fici nu accordu cu l'Alfa Romeo pì la fornitura di mutura dâ 1976 ô 1979. I prupulsuri, pruggìttati da Carlo Chiti, eranu boxer a 12 cilindri e producevanu na putenza di 510 bhp contru i 465 bhp di l'onniprisenti Cosworth DFV. A configurazioni dû muturi era però cumplicata. Nfatti, sulu pì cancìari i cannili u prupulsuri andava livatu. N'avutru difettu ca avia era u cunsumu di carburanti; pì ovviari a chistu eranu nstallati quattru serbatoi da 214 L. Inoltre, i mutura Alfa Romeo eranu assai granni. Infatti, i sempri cchìu arditi pruggetti di Gordon Murray, comu a Brabham BT46 ca vinciu dui gari ntô 1978, foru na parziali rispusta a la sfida cunsistenti ntô prudurri nu tilaru lìggeru e aerudinamicu ca si adattassi a li granni muturi Alfa Romeo. Quannu però l'effettu suolu addivintò mpurtanti nnà prugettazioni di li monopostu dû 1978, fu chiaru ca i bassi e larghi prupulsuri interferivanu cu lu flussu d'aria incanalatu nnè tunnel sutta a vittura. Chisti cunnutti eranu nìcissari a criari l'effettu Venturi, u quali ammùttava u veiculu versu u suolu. Pì richiesta di Murray, ntô 1979 l'Alfa Romeo pruggittò e prudussi 'n suli tri misi nu muturi V12 cchìu strittu. Però puru chistu prupulsuri fu caratterizzatu da n'avutu cunsumu di carburanti e da lu fattu di essìri inaffidabbili.
U ritornu 'n Formula 1 comu custrutturi (1979-1985)
[cancia | cancia la surgenti]Ntô 1977 iniziò a prugettazioni di la vittura pì lu ritornu di l'Alfa Romeo 'n Formula 1 comu custrutturi. A scelta fu pigghìatu su prissioni di Carlo Chiti, e lu studiu pì la nova monopostu fu affidatu a l'Autodelta. A vittura era l'177, ca debuttò ô Gran Premiu dû Belgio dû 1979. Quinni ntô 1979 l'Alfa Romeo partecipò ô campiunatu cu dui ruoli, comu furnitrici di mutura pì la Brabham, e comu Scudìria custruttrici. A 177 fu guidata da Bruno Giacomelli, ca utilizzò a vittura sia ntô Gran Premiu dû Belgio ca 'n chiddu di Francia. U mudellu succìssivu, a 179, ca circava di sfruttari megghìu l'effettu suolu, era spintu da nu novu prupulsuri. Esordì ô Gran Premiu di Monza u stissu annu. 'N chista occasioni ci fu l'ultima apparizioni di la 177, cu ô vulanti Vittorio Brambilla. Nnè succìssivi staggiuni l'Alfa Romeo partecipò ô campiunatu currennu cu li vitturi 182, 183T, 184T e 185T.
Chistu pirìodu 'n Formula 1 fu scarsu di successi, nfatti i monopostu Alfa Romeo nun vincìeru mancu nu Gran Premiu. Tra i risultati di rilievu ci foru dui pole position, i giri ô cumannu di Bruno Giacomelli ô Gran Premiu di li Stati Uniti dâ Mèrica dû 1980 prima dû ritiru pì prubblemi elettrici, tri terzi posti, dui secunni posti e nu giru viluci. U migghiuri piazzamentu di la scudìria fu nu 6º postu ntô campiunatu custrutturi dû 1983. Ntô 1984 a scudìria fu a tutti li effetti affidata a la Euroracing, cu li mutura ca foru furniti da la Autodelta. L'ultima staggiuni di l'Alfa Romeo ntô campiunatu di Formula 1 comu custrutturi fu ntô 1985.
A scudìria fu coinvolta 'n na sciagura. U sò pilota Patrick Depailler arristò uccisu duranti i test pì lu Gran Premiu di Girmania dû 1980 ô Hockenheimring. Avutri piloti di rilievo ca guidarunu monopostu Alfa Romeo 'n chistu pìriodu foru Andrea De Cesaris, Mario Andretti e Riccardo Patrese.
U secunnu pìriodu di fornitura di mutura (1983-1988)
[cancia | cancia la surgenti]L'Alfa Romeo fornì mutura a la Osella, nica scudìria di scarsu successu, dâ 1983 ô 1988: chisti prupulsuri foru sia aspirati (1983) ca suvralimintati (1984-1987). All'iniziu di la cullaburazziuni l'Alfa Romeo offrì a la scudìria puru supportu tecnicu; nfatti a monopostu FA 1/F dû 1984 era basata ncapu a 183T di l'annu pricirenti, e lu primu tilaru ca fu usatu avutru nun era ca nu chassis di la 183T rielabburatu. Tutti li vìtturi Osella seguenti finu ô mudellu FA 1/I dû 1988 traevanu uriggini da li monopostu Alfa Romeo. Ntô 1988, l'ultima staggiuni cu mutura turbu, a dirigenza Alfa Romeo era cuntrariata pì la pubblicitati nigativa gìnirata da li scarsi risultati di la Osella, accussì proibì a chist'ultima l'usu dû nomu Alfa Romeo. 'N chistu modu, i mutura muntati ntô 1988 foru canusciuti semplicementi comu “Osella V8”. A la fini di la staggiuni l'accordu finiu, punennu fini a la partecipazioni di l'Alfa Romeo nnà Formula 1.
Ntô 1987 l'Alfa Romeo stipulò nu accordu cu la Ligier pì la furnitura di mutura. Nu prupulsuri biturbu a quattru cilindri 'n linea da 1500 cm³ di cilindrata prugìttatu da Gianni Tonti fu pruvatu da René Arnoux su na Ligier JS29. Quannu a FIAT acquistò l'Alfa Romeo u cuntrattu fu annullatu, adducennu tra li mutivazioni puru i laminteli di Arnoux su li prestaziuni di mutura. A Ligier fu quinni custretta a usari nu muturi BMW M12/13 pì l'intera staggiuni.
Ntô 1985 l'Alfa Romeo iniziò u prugettu di nu muturi V10 aspiratu, quinni 'n anticipu rispettu a li reguli 'n tempu picca avissìru vietatu i mutura turbu. Denominatu Alfa Romeo V1035, era dìstinatu pì monopostu Ligier e fu u primu muturi V10 di Formula 1 mudernu, prestu secuitu da prupulsuri analoghi fabbricati da la Honda e da la Renault. Nnà sò prima virsioni, chistu muturi da 3,5 L pruducìa 583 bhp di putenza, mentri l'ultima dû 1986 avia 620 bhp a 13300 giri ô minutu. A cooperazioni cu la Scudìria francisi nun ebbi secuito, e lu prupulsuri fu dispunibbili pì la serii “ProCar”. Ntô 1988 L'Alfa Romeo cumprò a Brabham cu l'intentu di custruiri nu tilaru pì la nova serie supracitata, e l'autuvittura sviluppata fu na 164 a cui fu nstallatu u V10 di dìrivazioni Formula 1. Chista virsioni dû mudellu eni canusciuta comu 164 ProCar (o Brabham BT57), e fu dìstinata a cumpitizioni spìciali di supportu pì i Gran Premi di Formula 1.
I risultati cumpleti 'n Formula 1
[cancia | cancia la surgenti]Staggiuni | Tilaru | Mutura/i | Ummi | Piloti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punta | Pos | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo L8 (sovr.) | Template:Pirelli | GBR | MON | 500 | SVI | BEL | FRA | ITA | - | -1 | |||||||||||||
Juan Manuel Fangio | Rit | 1 | Rit | 1 | 1 | Rit2 | |||||||||||||||||||
Nino Farina | 1 | Rit | 1 | 4 | 7 | 1 | |||||||||||||||||||
Luigi Fagioli | 2 | Rit | 2 | 2 | 2 | 3 | |||||||||||||||||||
Reg Parnell | 3 | ||||||||||||||||||||||||
Piero Taruffi | Rit2 | ||||||||||||||||||||||||
Consalvo Sanesi | Rit | ||||||||||||||||||||||||
1951 | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo L8 (sovr.) | Template:Pirelli | SVI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | SPA | - | -1 | ||||||||||||
Juan Manuel Fangio | 1 | 9 | 12 | 2 | 2 | Rit | 1 | ||||||||||||||||||
Nino Farina | 3 | 1 | 5 | Rit | Rit | 32 | 3 | ||||||||||||||||||
Luigi Fagioli | 12 | ||||||||||||||||||||||||
Felice Bonetto | 4 | Rit | 32 | 5 | |||||||||||||||||||||
Toulo de Graffenried | 5 | Rit | 6 | ||||||||||||||||||||||
Consalvo Sanesi | 4 | Rit | 10 | 6 | |||||||||||||||||||||
Paul Pietsch | Rit | ||||||||||||||||||||||||
1952 – 1978: L'Alfa Romeo nun partecipò comu scudìria custruttrici. | |||||||||||||||||||||||||
1979 | Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 |
Alfa Romeo B12 Alfa Romeo V12 |
Template:Goodyear | ARG | BRA | RSA | USW | SPA | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 0 | NC | |||||
Bruno Giacomelli | Rit | 17 | Rit | Rit | |||||||||||||||||||||
Vittorio Brambilla | 12 | Rit | NQ | ||||||||||||||||||||||
1980 | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo V12 | Template:Goodyear | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 4 | 11a | ||||||
Bruno Giacomelli | 5 | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||||||||||
Patrick Depailler | Rit | Rit | NC | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||||||||||||||||
Vittorio Brambilla | Rit | Rit | |||||||||||||||||||||||
Andrea De Cesaris | Rit | Rit | |||||||||||||||||||||||
1981 | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo V12 | Template:Goodyear | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | SPA | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | LVG | 10 | 9a | |||||
Bruno Giacomelli | Rit | NC | 10 | Rit | 9 | Rit | 10 | 15 | Rit | 15 | Rit | Rit | 8 | 4 | 3 | ||||||||||
Mario Andretti | 4 | Rit | 8 | Rit | 10 | Rit | 8 | 8 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | ||||||||||
1982 | Alfa Romeo 179 Alfa Romeo 182 |
Alfa Romeo V12 | Template:Goodyear Template:Michelin |
RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | USE | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | LVG | 7 | 10a | ||||
Bruno Giacomelli | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 7 | 9 | 5 | Rit | 12 | Rit | 10 | |||||||||
Andrea De Cesaris | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | 9 | |||||||||
1983 | Alfa Romeo 183T | Alfa Romeo V8 (turbu) | Template:Michelin | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | USE | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 18 | 6a | |||||
Andrea De Cesaris | NQ | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 2 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | ||||||||||
Mauro Baldi | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 12 | 10 | 7 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | ||||||||||
1984 | Alfa Romeo 184T | Alfa Romeo V8 (turbu) | Template:Goodyear | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | USE | USA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 11 | 8a | ||||
Riccardo Patrese | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 10 | Rit | 3 | 6 | 8 | |||||||||
Eddie Cheever | 4 | Rit | Rit | 7 | Rit | NQ | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 9 | Rit | 17 | |||||||||
1985 | Alfa Romeo 185T Alfa Romeo 184TB |
Alfa Romeo V8 (turbu) | Template:Goodyear | BRA | POR | SMR | MON | CAN | USE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | 12a | ||||
Riccardo Patrese | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | 11 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | |||||||||
Eddie Cheever | Rit | Rit | Rit | Rit | 17 | 9 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit |
1 U Campiunatu Custrutturi nun esisteva prima dû 1958
2 Guida condivisa